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歐美系車和日本車發動機功率的測定方法
發佈時間：2013-3-6 發佈人：www.immz.cn
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歐美系車和日本車發動機功率的測定方法
日本有JIS，歐美則大多沿用德國的DIN測試方法。日本的JIS和德國的DIN測試方法，都是將發動機接上測功器，但日本的JIS會拆去所有與發動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，而德國的DIN是將發動機會連接上所有負載後輸出給測功機(www.immz.cn)，數值則會比較小.就是說日本發動機的功率測定取的是淨功率值，如果真的按照這個功率輸出的話，日本發動機堅持不到一小時就會爆缸。歐美車系的發動機數據則附帶全負載後的功率，是長期運行允許的功率輸出。比如離地間隙，歐美車大多採用滿載離地間隙作爲宣傳數據，而日本車則採用空載離地間隙。
一輛空車和塞進四個胖子的車去比離地間隙，日本車即使獲勝也顏面無光。還好中國人不懂車，一見到數據勝出就什麼都忘了，只顧着掏錢。在發動機的數據調整和匹配上，日本車還玩了個花樣，將低速扭矩調整至極限，高速的時候你會感覺有力難發，踩得下油門也提不起車速。日本車的方向盤和懸掛都調校得軟而且輕，過濾了幾乎全部路感，低速行駛的時候你會感覺舒適，一旦拉高速則會在操控性能上給你造成更多錯覺，影響行車安全。其實日本車發動機數據大的關鍵就在於其使用的單位標準與歐美系車的標準並不一致，日本車使用公制馬力作爲發動機功率計算單位，而歐美系車則沿用英制馬力作爲計算單位。兩者差距明顯。
1英制馬力=0.746千瓦(kw)1公制馬力=0.735千瓦(kw)，每一馬力兩者就相差11瓦，以凱美瑞2.4L發動機爲例，標稱167馬力，按照西方國家標準來計算的話則爲164.5馬力，相差2.5馬力，按照英制標準相差1.9KW。當然，動輒上百馬力的發動機相差2.5馬力其實算不得什麼，但是馬力單位的標準不一致只不過是日本車的一個小花樣，日本汽車發動機的標稱值偏高還有其他的道理。
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